股票加10倍杠杆其间密布着的孤石强度超过210兆帕

7月29日，由中铁上投施工总承包的宁马城际铁路（南京段）最后一条盾构区间板桥站至板桥南站左线隧道正式贯通，标志着宁马城际铁路（南京段）全线实现隧道贯通。

板桥站至板桥南站区间全长2356.215米，施工需穿越1020米复杂地层，其上部是自稳能力极差的粉质黏土层，下部则是强度高达100至130兆帕的中风化岩层，其间密布着的孤石强度超过210兆帕。在这样的地层中作业，盾构机掘进刀具磨损远超常规，石质不均导致盾构机土舱堵塞的问题也很突出。这种地质构造在南京隧道施工中尚属首次，在全国范围内也极为罕见，盾构施工难度极大。

面对复杂地层下盾构机刀盘脱落国内无先例可循的难题，在南京地铁公司指导下，中铁上投总包部和中铁三局项目部进一步研究优化方案，在作业面仅能容纳2-4名工人的空间推进刀盘复位作业，并根据作业需求设计加工了一套复位工装，利用千斤顶、平移油缸等设备，将刀盘托起、精准复位并完成紧固，创造了国内盾构施工领域一项新的技术突破。（工人日报客户端记者黄洪涛通讯员程宇）

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